4 تعليق على “(غزوة) الفساد في هيئة الطيران المدني”

1. ناصح أمين طاير في July 8th, 2012 1:47 pm
   

   الطيران المدني أستاذ فتحي هو بلاعة المال الكاش الذي يقلل النقاش عشان كدة لازم تتم السيكرة عليه بواسطة البدريين الجدد وهناك صراع علي الدوام عليه بين عصابة مجلس الوزراء وعصابة القصر للإستحواذعلي أكبر قدر من النقاطة وهناك النثرية الشهرية لماكتب السادة بالقصر ومجلس الوزراء في حدود 300- 400 مليون وهي ليست مطلوب الإزالة لأنها لا تسلم عبر المراحل المعروفة حسابيآ بل يتم تسليمها كاش لمدراء المكاتب في مواقعهم ودون التوقيع علي الإستلام …
   المعروف ان النقاطة كلها في مطار الخرطوم ولكن للسيطرة عليه تم إحضار لواء من الأمن كنوع من الإبعاد هناك وكنوع من السيطرة لصالح القصر بحكم الدفعة وكدة ولكن الرجل كانت حارة علي فهاك يا حوادث سقوط طائرات السودانية والمجال علي الدوام وحتي تعيينه نائبآ للمدير العام الذي يقل عنه في الدرجة في جهاز الأمن بقارق كبير لا يمكن تجاوزه لكنها المصالح وهناك العديد من الحكاوي عن عدم إحترام الشخص لنفسه والتي تجعل المدالعام اقل رتبة ودرجة في الأمن ويرأس نائبه الأكبر منه رتبة واحد فريق ورئيسه مقدم والا عقيد أمن !!!! بل ويهزأ منه أمام الأشهاد والموظفين لكنها دعوني أعيش.
   أما الفساد المالي فكماقرأنا في كتابك الخطير ( الخندق ) يمكنك التأكد مما نقول لك هنا :
   تم التخلص من الكفاءات وتعيين عصابة ال200 وتطبيق نظرية 3X3 الفاشلة التي كان نتيجتها المؤتمر الصحفي الفضيحة الذي تحدث عنه الخبير إعلاهولذلك هناك العديد من الوطنيين الذين بحذتهم العديييييد من المستندات والوثائق عن فساد هؤلاء .. والتخلص عن الخرات تم إحلال الدبابين والمنعمين والمنظمين من الذين يرجي منهم تقديم الخدمات لمصلحة هذا وذاك والقيام بالعليات القذرة في الظلام ولا تباكي علي المصلحة العامة!!!
   كذلك هناك صفقات الرادارات التي دفعت فيها ملايين الدولارات والتي تأكد من أنها ليست النوع المطلوب ولا التي تحقق الفائدة المرجوة منها بحكم نظرية توزيعها لحقيق الخدمة المطلوبة والتي ليست هي نظرية النظر بالمشاهدة تلك وكذكل شحنات الزفت لسفلتتة المدرج ومواقف الطائرات بمطار الخرطوم في العديد من عمليات الصيانة المستمرة والتي لسؤها تمت العملية عدة مرات وبمبالغ لا يستهان بها ولكنها مصلحة هذا وذاك ولا تباكي علي الحفر في المدرج ومواقف الطائرات التي تسببت في حوادث إحتكاك الطائرات والدفاتر موجودةوكذلك عمليات توريد أجهزة الإضاءة المدرجية والتي أستجلبت دون المواصفات كذا مرة والسبب ؟؟ هم البدريين غير المؤهلين مؤكدآ أما التصاريح الخاصة بالطائرات العاملة في الشركات الخاصة فتلك قصة يدفه ثمنها المواطنين بأرواحهم نسبة للتساهل في التصديق للطائرات المضروبةوالتصديق للطيارين المضروبين وفاقدي الصلاحية للطيران وكذلك السماح بعمل طائرات النقل البضائع المنتهية الصلاحية والخارجة عن كفاءة وصلاحية العمل في النقل الجوي .. ولكن كيف يتم بنيان البيوت العمارات الشاهقات والبلاط والسيراميك والمعدات الكهربية والعفش الما خمج من الصين بالطلب والجمارك الغير مدفوعةوهاك يا شيلني وأشيلك ناهيك عن تعليم الأفراد الصغار في البوابات بعدم السماح للداخلين للمطار إلا بالقيمة مع حصولك علي تصريح الدخول لممارسة عملك ولكن علموهم الشحدة سبقوهم علي الأبواب هذه عمليآ موجودة وكذلك الجباية من عمال الدرداقات بالمطار فهذه قصة تافهة من ناس تافهين يسرقون عرق الغلابي من بني وطني .
   أما قصة العلاقة بين مدراء الشركات مع مدير الطيران المدني ومدير المطار فهذه لها وجه آخر نذكر مرة أخري لكن مالكم لم تسئل استاذنا فتحي عن تمسك مدير عام الطيران المدني اللبناني كمتستشار له والبلد دي عدمت نفاخ الطيران من الخبراء ؟ ولماذا نفس الشخص الذي كان مستشارآ له في شركة جياد للسيارات الصغيرة ؟ولماذا يوصي بتدريب الأفراد السودانيين في لبنان ولا يتم إحضار معلم والا أتنين وتكون التكلفة اقل بنسبة يعرفها الحسابيين لا اانا ولا انت ؟
   وكيف تم تسليم الشركة الخاصة بنقل الركاب والتي تحاسب شركات الطيران بالراس وعلي داير قرش مع ان الطيران المدني هو الذي دفع قيمة البصات من المانيا ايام المطرود عبدالكريم عبدالله والتي تم دفع قيمة تقريشها باليورو وقيمة تخزينها وتخزين الرادارات وفسحتها بين الخرطوم وبورتسودان وجنوب افريقيا وصولآ لنابولي ولكن لاتباكي علي ذلك في بلدي التي تمت إستباحتها بيد البدريين إياهم وكذلك عن قصة صالات كبار الزوار التي تم دفععها للولد محمد يوسف وما ادراك ما محمد يوسف ولماذا وبكم تم التعاقد ؟ وهل هناك عقد ؟ ولمدة كم سنة ؟ والا مفتوووووحة المدة ولماذا ؟ وما هي قصة مواقف السيارات بمطار الخرطوم؟ ومن هو ؟ هم ؟ أصحابها وهل تم فتح عطاء لها أو لصالات كبار الزوار ؟ أم أنها كوتموووتو لهذا قريب السيد فلان والا علان ياناس خافو الله والا كما قلت يافتحي الله متهمآ عندهم ؟ ومن هو الذ دفع قيمة الصيانات المتعددة بالمواقف ولمصلحة من ؟ وكم نسبة السداد بين الطيران المدني والشركة والا تم التبرع بها لصالح الجماعة عشان ما يزعلو ؟ وليه ؟كدي نقيف هنا والباقي نكمله لك مع مع المغبونين من أهل الطيران المدني الحقيقيين .
2. ناصح أمين طاير في July 8th, 2012 1:51 pm
   

   الطيران المدني أستاذ فتحي هو بلاعة المال الكاش الذي يقلل النقاش عشان كدة لازم تتم السيكرة عليه بواسطة البدريين الجدد وهناك صراع علي الدوام عليه بين عصابة مجلس الوزراء وعصابة القصر للإستحواذعلي أكبر قدر من النقاطة وهناك النثرية الشهرية لماكتب السادة بالقصر ومجلس الوزراء في حدود 300- 400 مليون وهي ليست مطلوب الإزالة لأنها لا تسلم عبر المراحل المعروفة حسابيآ بل يتم تسليمها كاش لمدراء المكاتب في مواقعهم ودون التوقيع علي الإستلام …
   المعروف ان النقاطة كلها في مطار الخرطوم ولكن للسيطرة عليه تم إحضار لواء من الأمن كنوع من الإبعاد هناك وكنوع من السيطرة لصالح القصر بحكم الدفعة وكدة ولكن الرجل كانت حارة علي فهاك يا حوادث سقوط طائرات السودانية والمجال علي الدوام وحتي تعيينه نائبآ للمدير العام الذي يقل عنه في الدرجة في جهاز الأمن بقارق كبير لا يمكن تجاوزه لكنها المصالح وهناك العديد من الحكاوي عن عدم إحترام الشخص لنفسه والتي تجعل المدالعام اقل رتبة ودرجة في الأمن ويرأس نائبه الأكبر منه رتبة واحد فريق ورئيسه مقدم والا عقيد أمن !!!! بل ويهزأ منه أمام الأشهاد والموظفين لكنها دعوني أعيش.
   أما الفساد المالي فكماقرأنا في كتابك الخطير ( الخندق ) يمكنك التأكد مما نقول لك هنا :
   تم التخلص من الكفاءات وتعيين عصابة ال200 وتطبيق نظرية 3X3 الفاشلة التي كان نتيجتها المؤتمر الصحفي الفضيحة الذي تحدث عنه الخبير إعلاهولذلك هناك العديد من الوطنيين الذين بحذتهم العديييييد من المستندات والوثائق عن فساد هؤلاء .. والتخلص عن الخرات تم إحلال الدبابين والمنعمين والمنظمين من الذين يرجي منهم تقديم الخدمات لمصلحة هذا وذاك والقيام بالعليات القذرة في الظلام ولا تباكي علي المصلحة العامة!!!
   كذلك هناك صفقات الرادارات التي دفعت فيها ملايين الدولارات والتي تأكد من أنها ليست النوع المطلوب ولا التي تحقق الفائدة المرجوة منها بحكم نظرية توزيعها لحقيق الخدمة المطلوبة والتي ليست هي نظرية النظر بالمشاهدة تلك وكذكل شحنات الزفت لسفلتتة المدرج ومواقف الطائرات بمطار الخرطوم في العديد من عمليات الصيانة المستمرة والتي لسؤها تمت العملية عدة مرات وبمبالغ لا يستهان بها ولكنها مصلحة هذا وذاك ولا تباكي علي الحفر في المدرج ومواقف الطائرات التي تسببت في حوادث إحتكاك الطائرات والدفاتر موجودةوكذلك عمليات توريد أجهزة الإضاءة المدرجية والتي أستجلبت دون المواصفات كذا مرة والسبب ؟؟ هم البدريين غير المؤهلين مؤكدآ أما التصاريح الخاصة بالطائرات العاملة في الشركات الخاصة فتلك قصة يدفه ثمنها المواطنين بأرواحهم نسبة للتساهل في التصديق للطائرات المضروبةوالتصديق للطيارين المضروبين وفاقدي الصلاحية للطيران وكذلك السماح بعمل طائرات النقل البضائع المنتهية الصلاحية والخارجة عن كفاءة وصلاحية العمل في النقل الجوي .. ولكن كيف يتم بنيان البيوت العمارات الشاهقات والبلاط والسيراميك والمعدات الكهربية والعفش الما خمج من الصين بالطلب والجمارك الغير مدفوعةوهاك يا شيلني وأشيلك ناهيك عن تعليم الأفراد الصغار في البوابات بعدم السماح للداخلين للمطار إلا بالقيمة مع حصولك علي تصريح الدخول لممارسة عملك ولكن علموهم الشحدة سبقوهم علي الأبواب هذه عمليآ موجودة وكذلك الجباية من عمال الدرداقات بالمطار فهذه قصة تافهة من ناس تافهين يسرقون عرق الغلابي من بني وطني .
   أما قصة العلاقة بين مدراء الشركات مع مدير الطيران المدني ومدير المطار فهذه لها وجه آخر نذكر مرة أخري لكن مالكم لم تسئل استاذنا فتحي عن تمسك مدير عام الطيران المدني اللبناني كمتستشار له والبلد دي عدمت نفاخ الطيران من الخبراء ؟ ولماذا نفس الشخص الذي كان مستشارآ له في شركة جياد للسيارات الصغيرة ؟ولماذا يوصي بتدريب الأفراد السودانيين في لبنان ولا يتم إحضار معلم والا أتنين وتكون التكلفة اقل بنسبة يعرفها الحسابيين لا اانا ولا انت ؟
   وكيف تم تسليم الشركة الخاصة بنقل الركاب والتي تحاسب شركات الطيران بالراس وعلي داير قرش مع ان الطيران المدني هو الذي دفع قيمة البصات من المانيا ايام المطرود عبدالكريم عبدالله والتي تم دفع قيمة تقريشها باليورو وقيمة تخزينها وتخزين الرادارات وفسحتها بين الخرطوم وبورتسودان وجنوب افريقيا وصولآ لنابولي ولكن لاتباكي علي ذلك في بلدي التي تمت إستباحتها بيد البدريين إياهم وكذلك عن قصة صالات كبار الزوار التي تم دفععها للولد محمد يوسف وما ادراك ما محمد يوسف ولماذا وبكم تم التعاقد ؟ وهل هناك عقد ؟ ولمدة كم سنة ؟ والا مفتوووووحة المدة ولماذا ؟ وما هي قصة مواقف السيارات بمطار الخرطوم؟ ومن هو ؟ هم ؟ أصحابها وهل تم فتح عطاء لها أو لصالات كبار الزوار ؟ أم أنها كوتموووتو لهذا قريب السيد فلان والا علان ياناس خافو الله والا كما قلت يافتحي الله متهمآ عندهم ؟ ومن هو الذ دفع قيمة الصيانات المتعددة بالمواقف ولمصلحة من ؟ وكم نسبة السداد بين الطيران المدني والشركة والا تم التبرع بها لصالح الجماعة عشان ما يزعلو ؟ وليه ؟كدي نقيف هنا والباقي نكمله لك مع المغبونين من أهل الطيران المدني الحقيقيين .
3. Ahmed Adroub في July 8th, 2012 5:00 pm
   

   الاخ فتحى
   لك الشكر ولمصدرك الف شكر … وانه لوطنى غيور وما اكثرهم.
   هنالك فساد مالى من الوزن الثقيل نسمع به فى الطيران المدنى…لو تمكنا من رصده
4. سوداني في July 13th, 2012 4:51 pm
   

   أطلعت على المقال تحت عنوان ” (غزوة) الفساد فى هيئة الطيران المدنى ” فى العديد من المواقع الألكترونية على الشبكة العنكوبتية والذى تكرمتم فيه بالأشارة بأنكم قد بذلتم جهداً للتحرى من صحة إفادات مرسل التقرير.
   وبما أن الموضوع هام وجدى وخطير وماورد فى إفادة (خبير الطيران المزعوم) من معلومات على النسق الذى نشر عليه يضر ضرراً بالغاً بسمعة السودان وبأحدى ركائز الأقتصاد الوطنى متمثلاً فى قطاع النقل الجوى ، كما أن مايجعل الأمر أكثر جدية هو أن التقرير يحتوى على مغالطات وتناقضات وفبركات وبشكل مجمل يفتقر تماماً للدقة والمهنية المفترض توفرها فى (خبير طيران) وكل هذا سنشير اليه بالوثائق فى ردنا المرفق.
   على أية حال لم يتصل بنا (خبير الطيران المزعوم) أو أى جهة أخرى للأستيثاق من صحة المعلومات قبل النشر وهو مادعانا كجهة فنية متخصصة فى أمر السلامة بالطيران المدنى للرد وبشكل عاجل لملأ تلك الفجوة لدى القارئ الكريم.
   وأقول لك ياأخى فتحى … أننى أعمل فى الطيران منذ مايزيد على 34 عاماً ولأنى أنظر للموضوع من الجانب المهنى الأحترافى فلايهمنى من كتب المقال لكن تهمنى سمعة السودان وسلامة المهنة وصدقية العاملين بها من أبناء الشعب السودانى ولاأخالك ألا مشارك لى فى هذا الرأى وأقول لك أيضاً بأننى كفنى متخصص فى هذا المجال لن أرد قولاً أو أثبته ألا بمستند دامغ . وأطلب منكم نشر الرد بشكل عاجل لسبب واحد فقط هو أن ماذكر يمس الوطن وهو أسمى من كل كيان أخر وأرفع من كل غرض .

   أولاً:
   1. المؤتمر الصحفى المشار أليه والذى عقد يوم 23/6/2012م والذى قدمت التنوير الرئيسى فيه كان بغرض إطلاع الأعلام المحلى والعالمى على نتائج نتائج التدقيق الطوعى الأول الذى أجرته الأيكاو خلال الفترة (11-15) ديسمبر 2011م والطوعى الثانى بواسطة الأيكاو بحضور مندوب من إدارة السلامة بالمفوضية الأوربية ونحديداً مسئول العالم الثالث بوكالة السلامة الأوربية خلال الفترة (16-19) مايو 2012م ومقارنة تلك النتائج المتميزة بالتدقيق الاجبارى الذى أجرته الأيكاو خلال الفترة (21-30) نوفمبر 2006م.
   2. نتائج التدقيق الاجبارى فى 2006 أن النقص فى التطبيق الفعال لضوابط السلامة هو (50,17%) بينما التدقيق الطوعى الأول فى 2011 حدث تحسن هائل أنخفضت بموجبه نسبة النقص فى التطبيق الفعال الى (31,1%) أما التدقيق الطوعى الثانى فى 2012 فأنخفضت النسبة الى (15%) تقريباً

   3. المنظمة الدولية للطيران المدنى (الأيكاو) لاتصنف ترتيباً للدول قارياً أو عالمياً لكن تصنف داحلياً الدول لثلاثة مستويات من ناحية السلامة ، أفضل هذه المستويات هو المستوى الأول وأدناها هو المستوى الثالث . السودان كان فى عام 2006 فى المستوى الثالث والذى يضم الدول التى تزيد نسبة النقص فى التطبيق الفعال عن 50% وكانت نتيجة السودان كما أسلفنا (50,17%) وفى 2011 أرتقى مستوى السلامة بالسودان ألى المستوى الثانى والذى يضم الدول التى تتراوح نسبة النقص فى التطبيق الفعال لديها مابين 30-50% وكانت نتيجة السودان هى (31,1%) أما فى 2012 فتسنم السودان التصنيف الأول من تصنيفات السلامة والذى يضم الدول التى تقل تسبة النقص فى التطبيق الفعال عن 30% إذ أن نتيجة التدقيق تتراوح مابين (15-20% ).
   Audited States were assigned to three categories according to their LEI:
   a) Most favorable: includes States having LEIs of 30% or below;
   b) Moderate: includes States having LEIs between 30% and 50%;
   c) Least favorable: includes States with significant LEIs (above 50%).

   4. مؤشر النقص فى التطبيق الفعال هو المؤشر المعتمد لدى الأيكاو ولدى كل المنظمات الدولية لتحديد مدى تقدم دولة ما فى تطبيق ضوابط ومقاييس السلامة الدولية Lack of Effective Implementation (LEI) علماً بأن المتوسط العالمى لهذا المؤشر هو 41,1%
   5. الأيكاو كما أسلفت لاتقوم بتصنيف الدول وترتبها قارياً أو عالمياً لكن التصنيف الذى ذكر هو نتاج دراسة تحليلية لكل نتائج دول العالم كما هى منشورة فى موقع الأيكاو الأمن وجاءت التراتيب وفقاً لذلك

   نسبة النقص فى التطبيق الفعال لقواعد السلامة الجوية
   Lack of Effective
   Implementation (world) الدول
   (صفر – 5) % كوريا ج ، سنغافورة ، أرمينيا ، كندا
   (5-10) % اليابان ، المملكة المتحدة ، أيرلندا ، فرنسا ، مصر ، ايران ، نيكارجوا ، الولايات المتحدة الأمريكية
   (10-15) % الصين ، منغوليا ، سيريلانكا ، سويسرا ، أوزبكستان ، هولندا ، بولندا ، التشيك ، ألمانيا ، كوبا ، الدومينكان
   (15-20) % استراليا ، ماليزيا ، نيوزيلاند ، أسبانيا ، السويد ، النرويج ، روسيا ، السودان (بعد تدقيق) 2012 ، بلغاريا ، الدنمارك ، ايسلندا ، الكويت ، شيلى ، بنما ، جامبيا
   (20-25) % كوريا ش ، أندونيسيا ، تايلاند ، ج أفريقيا ، سلوفاكيا ، تركيا ، أوكرانيا ، الامارات ، جواتيمالا ، الأرجنتين ، فنزويلا
   (25-30) % تونس ، رومانيا ، النمسا ، كرواتيا ، فنلندا ، الأردن ، السعودية ، المكسيك ، ترينداد ، البرازيل ، بوليفيا ، نيجيريا
   (30-35) % لاوس ، صربيا ، ايطاليا ، قرغزستان ، لتوانيا ، مالطا ، البرتغال ، السودان (2011) ، قبرص ، أستونيا ، اليونان ، السلفادور ، البيرو ، كاب فاريد ، غانا
   (35-40) % بروناى ، فيجى ، الهند ، الفلبين ، أثيوبيا ، كينيا ، موريشص ، زيمبابوى ، سلوفانيا ، تركمنستان ، اسرائيل ، لاتفيا ، مونتيجرو ، المغرب ، بلجيكا ، بليز ، توجو
   (40-45) % المالديف ، سيشيل ، تنزانيا ، طاجيكستان ، هنغاريا ، البحرين ، كوستاريكا ، كولومبيا
   (45-50) % مانيمار ، ساموا ، تيمور ، فانتاو ، ناميبيا ، مقدونيا ، مولدوفيا ، سان مارينو ، أذربيجان ، بيلاروس ، عمان ، قطر ، سوريا ، باربادوس ، هندرواس ، جامايكا ، الأكوادور ، باراجواى ، بوركينافاسو ، السنغال
   (50-55) % جزر مارشال ، جويانا الجديدة ، يوغندا ، موناكو ، لبنان ، السودان (2006) ، أنتيجوا ، جرينادا ، سانت كيتس ، سانت لوشيا ، سانت فنسنت ، سورينام ، ساحل العاج
   (55-60) % كمبوديا ، نيبال ، فيتنام ، كازخستان ، لوكسمبرج ، جيانا ، أورجواى ، الكاميرون ، النيجر
   (60-65) % بوتان ، أنجولا ، البانيا ، البهاما
   (65-70) % بنجلاديش ، تونجا ، مالاوى ، زامبيا ، جورجيا ، ليبيا ، موريتانيا
   (70-75) % مقرونيزيا ، بالاو ، جزر السلمون ، بوتسوانا ، مدغشقر ، اندوروا ، مالى
   (75-80) % جزر القمر ، أرتريا ، ليسوتو ، موزمبيق ، رواندا ، الكنغو ، ليبيريا ، ساوتومى
   (80-85) % ناورو ، سوازيلاند ، بنين ، غينيا بيساو
   (85-90) % أفريقيا الوسطى ، الكنغو الديمقراطية ، سيراليون
   (90-95) % غينيا الأستوائية ، الغابون
   (95-100) % جيبوتى

   ثانياً:
   1. (خبير الطيران المزعوم) قام بالأتصال بالمنظمة الدولية والاتحاد الأوربى منتحلاً صفة (منسق تدقيقAudit Coordinator) مرة وصفة (منسق الطيران المدنى السودانى للبرنامج العالمى لتدقيق ومراقبة السلامة SCAA USOAP Coordinator) والتى تعنى تفصيلاً Sudan Civil Aviation Authority (SCAA), Universal Safety Oversight Audit Program (USOAP), Co-Ordinator
   2. فى هذه النقطة أؤكد بصفتى الوظيفية كمنسق وطنى لمراقبة السلامة بسلطة الطيران المدنى السودانى ومعتمد لدى المنظمة الدولية للطيران المدنى (الأيكاو) … أؤكد أنه لايوجد هكذا مسمى لافى السودان أو فى الأيكاو . لكن من الواضح أن (خبير الطيران المزعوم) أحتاج أن ينتحل هذه الصفة لمخادعة الأيكاو والأتحاد الأوربى لمجرد الرد على رسائله. على أية حال فسلطة الطيران المدنى السودانى فى أعلى مستوياتها قد شرعت فى إتخاذ الاجراءات القانونية الملاءمة ضد منتحل الصفة المنسوبة لسلطة الطيران المدنى … وقد جمع بين تلك وبين سرد معلومات كاذبة كان يمكنه بأيسر الوسائل وهو (خبير طيران) أن يستوثق منها عبر مكالمة تليفونية واحدة لأى من زملائه (خبراء الطيران) . وفى هذا الأطار أترك لك أخى فتحى العنان لخيالك فى توصيف وتقييم المرتكزات الأخلاقية التى تجعل (خبيراً) يخاطب منظمات دولية منتحلاً صفة منسوبة لمؤسسة رسمية ليحدثها عن معلومات لم يستوثق من دقتها . ألم يتمكن (خبير الطيران المزعوم) من الولوج لمواقع المنظمة الدولية الأيكاو ليطالع التقارير المختلفة لبعثات التدقيق التى زارت السودان وليطالع نتائجها التفصيلية الدقيقة . من يعرف نظم الطيران العالمية يعرف بالضرورة أنه لكى تستوثق من معلومات ذكرتها سلطة طيران مدنى على الملأ فلا حاجة لمراسلة مسؤول فيها بل يكفيك الدخول ألى موقعها الألكترونى لتجد المعلومات (على قفا من يشيل) وهنا فقط سيعرف (خبير الطيران المزعوم) روعة التكنولوجيا حينما تكون فى خدمة (الخبير) وتكون كنانته التى يطلق منها أسهمه. على أية حال إذا كان هذا هو حال الأناء فماسينضح منه لايحتاج لكثير خيال.

   3. أود أن أذكر هنا أسماء أعضاء بعثة الأيكاو للتدقيق المنسق ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) والتى أجرت تدقيق بناء على طلب من السودان فى ديسمبر 2011:-
   1.3 Mr. Jean Claude Waffo رئيس الوفد
   2.3 Mr. Michel Painchaud نائب رئيس الوفد
   3.3 Mr. Peter Budd عضو الوفد
   4.3 Mr. Haithem Dibian عضو الوفد
   5.3 Mr. Sebo Seso M. Machobane عضو الوفد
   6.3 Mr. Thormodur Thormodsson عضو الوفد

   4. أما أعضاء بعثة الأيكاو للتدقيق المنسق ICVM والتى أجرت تدقيقاً ثانياً بناء على طلب من السودان فى مايو 2012 فهم:-
   1.4 Mr. Mostafa Hoummady رئيس الوفد
   2.4 Mr. Michel Painchaud عضو الوفد
   3.4 Mr. Sascha Oliver Schott عضو الوفد والممثل لوكالة السلامة الأوربية
   State Sudan
   1.1 ICVM Period 16 – 19 May 2012
   1.2 ICVM Scope (Audit Areas to be Reviewed) The SSC and Protocol questions related to Air Operators Certification
   1.3 ICVM Team Leader Mostafa Hoummady
   1.4 ICVM Team Members Michel Painchaud Sascha Oliver Schott
   1.5 Tentative Opening Briefing 16 May 2012 (short opening not more than 30 min – See mission programme item 5)
   1.6 Tentative Closing Briefing 19 May 2012 (11h00 – 12h00)
   1.7 State NCMC (or ICVM Coordinator) Name Mohammed Salih, Mahmoud Elhassan
   Position NCMC
   Address Sudan, Khartoum, Civil Aviation Authority, P.O.Box 430
   Telephone +249912855290 (Mob)
   Fax +249183520079
   E-mail malhassan@caansoc-sd.org

   URL http://www.caansoc-sd.org

   1.8 Language for conduct of ICVM English
   1.9 Language for ICVM report English
   1.10 Summary of updated document provided by the State • SAAQ • CCs • Aviation law
   •Regulations:
   • Procedure manual(s) • PEL • OPS • AIR • ANS • AGA • AIG
    Other (specify): Progress made

   5. مالايعلمه (خبير الطيران المزعوم) أن التدقيق الذى أجرى عام 2000 هو تدقيق أجبارى وليس طوعياً كما ذكر ، ومالايعلمه أيضاً أن نتيجة هذا التدقيق كانت (30) حالة عدم تطابق وليس (30%) لأنه فى ذلك الزمان لم تصمم الأيكاو بعد نظام مؤشر النقص فى التطبيق الفعال مقيماً بالنسبة المئوية ، كما أنه لم يجرى أى تدقيق على السودان عام 2002م بل جرى تدقيق متابعة لتدقيق 2000 فى عام 2004 ، أما ماذكره عن ان تدقيق عام 2006 هو طوعى فهذا أيضاً غير صحيح إذ أنه تدقيق أجبارى شمل (171) دولة على مستوى العالم ، أما المقارنة التى ذكرها عن نسبة 26% و30% ، فلماذا لم ينشر الجدول مع مانشر من المستندات باللغة الأنجليزية لأنو على مايبدو المواضيع كلها جايطة فى رأس (خبير الطيران الدولى المزعوم) مافى حاجة أسمها نسبة من المطلوب تطبيقه عالمياً ، ومافى تدقيق تم عام 2002 ، ولايمكن المقارنة بين نتائج 2000 و2006 بالأرقام لأنو القواعد التى حكمت كل تدقيق كانت مختلفة ، ونتيجة 2006 كانت 50,17% نقص فى التطبيق الفعال للعوامل الحرجة الثمانية والبروتوكولات الملحقة بها …. فياترى (خبيرنا الدولى المزعوم) هذا قدم خبرته الدولية لأى دولة من دول العالم وأذا هو (خبير) مايقدم دراسة علمية فنية أو يتصل بينا وأنا شخصياً على أستعداد أفهمه كل المواضيع المختلطة فى ذهنه علشان بعد ده لو داير يكتب … يكتب على بينة وعن علم

   6. واضح من الردود التى تلقاها (خبير الطيران الدولى المزعوم) من الأتحاد الأوربى .. أن الأتحاد الأوربى نفى علمه بوجود أى زيارة تدقيق للسودان فى نوفمبر 2011م كما ذكر له ذلك (خبير الطيران المزعوم) مستهدفاً أن يؤكد له الأتحاد الأوربى ذلك ، وبالطبع من المستحيل أن يؤكد الأتحاد الأوربى شيئ لم يحدث ، الأوربيون كما تعلم دقيقين وحذرين جداً فى أعطاء معلومة فالخبير المزعوم سألهم عن بعثة تدقيق فى نوفمبر 2011 بينما البعثة كانت فى ديسمبر لذلك جاء ردهم على قدر السؤال فقط لأنو السيد (خبير الطيران الدولى المزعوم) لم يعرف نفسه بهذه الصفة للأتحاد الأوربى بل أنتحل صفة أخرى . ولو كان قال أنو خبير طيران دولى كان فلفلوه ونفضوه ألى أن يتوارى بكنانته. الوثائق التى سترفقها مع هذا الرد ستؤكد بشكل جازم أن المفوضية الأوربية شاركت بمندوب فى التدقيق الطوعى فى مايو 2012م . أما مسألة رفع الحظر الأوربى فلم نقل مطلقاً فى المؤتمر الصحفى أن توجد مراسلات جدية أو غير جدية ، ماقلناه هو أنه بناء على النتائج الممتازة التى تحققت فى التدقيقين الطوعيين فى 2011 و 2012 ، سيفتح الباب واسعاً أمام رفع الحظر الأوربى لأنه قائم على النتائج التى تمت فى عام 2006 ويمكن لمن يشاء مراجعة موقع المفوضية الأوربية ليتأكد من هذه المعلومات
   ICVM Sudan; Passport of Mr. SCHOTT
   May 9
   To malhassan, me, ARMOUET, Mostafa, Martine
   Salem Aleikum, dear Mr. Elhassan, My name is Sascha Oliver Schott, and as team member of your forthcoming ICAO ICVM visit I have been asked by the team leader Mr. Mostafa Hoummady to provide you with my passport copy for your visa arrangements. Please find it attached (I am a German citizen); I would appreciate your short acknowledgement of good receipt. Also, as I will depart without a valid visa in my passport and knowing that airline personnel are supposed to check for valid visa, would you mind providing me with an official letter confirming my permission to enter your territories. This will be essential in order to avoid a situation whereby I could be denied boarding the plane at departure. Many thanks for your support; I look forward to meeting you soon!
   Best regards,
   Sascha Schott Sascha Oliver Schott
   Third Country Operators Section Manager
   Operators Department
   Approvals and Standardization Directorate European Aviation Safety Agency (EASA)
   ——————————————————————————-
   May 21
   To, Mostafa, Michel, me

   Dear Mahmoud, Many thanks for your lines! I have arrived safely and comfortably in Cologne and am back in my office as of today. Allow me to express once again my gratitude for facilitating a smooth visit in Khartoum. It was a good experience having met with you and your team, and I look forward to our next encounter! Very best regards,
   Sascha
   7. أما المراسلات التى تمت مع السيد رايموند دراج فهى أيضاً تذهب فى نفس الأتجاه ، فقد خاطب (خبير الطيران الدولى المزعوم) السيد أجنسيو فلوريس والذى ترك المنظمة منذ عدة سنوات وبصراحة أنا ماعارف كيف (خبير دولى) فى الطيران ماعارف المسئولين القاعدين فى أكبر منظمة طيران فى العالم من المسئولين الذين تقاعدوا أو تركوا العمل .. على أية حال السيد دراج أفاد الخبير الدولى المزعوم (متحفظاً) كسلفه بالأتحاد الأوربى ذاكراً بأنه لم يتم تدقيق فى نوفمبر 2011م وأحاله لموقع آمن من مواقع المنظمة الدولية لايمكن الدخول له الا بكلمة مرور ، من الواضح أن أن ذلك حدث لشك السيد دراج فى شخصية (الخبير الدولى المزعوم) منتحل صفة منسق التدقيق ولأن اللباقة هى صفة معظم الموظفين الدوليين فبدلاً من أبلاغه بشكه هذا أحاله لموقع أمن (وورينا شطارتك).
   الأخ فتحى الضو
   ستجد طى هذا الرد http://sudanile.com/images/stories/CA.pdf
   سلسلة من الوثائق والمراسلات والصور الفوتغرافية والتى تؤكد صحة ماجاء فى هذا الرد بجلاء ووضوح وشفافية ومهنية مطلقة . وتدحض فى ذات الوقت وبشكل جازم ومهنى ماجاء بأفادات (خبير الطيران الدولى المزعوم) والذى نشر فى مساحتكم الألكترونية فى العديد من المواقع الألكترونية.
   نحن جهة فنية متخصصة تعمل بمهنية وأحترافية لذلك حرصنا على دعم كل كلمة ذكرت بالمستند الداعم لها . متحاشين الجوانب الشخصية التى وردت فى إفادات (خبير الطيران الدولى)

   ونعتقد جازمين أن مبدأ الرأى والرأى الأخر والحرية الأعلامية والسلوك المهنى القويم يستلزم أن نملكم الحقائق مجردة من أجل القارئ الكريم وهو مايستلزم قيامكم مشكورين بنشرها لكى تعم الفائدة
   وعلى ماأعتقد أنه ستكون لنا عودة فى نفس السياق
   مع الشكر والتقدير ،،،

   محمود الحسن محمد صالح
   المنسق الوطنى لمراقبة السلامة (معتمد لدى الأيكاو)
   نائب مدير إدارة السلامة والمقاييس
   سلطة الطيران المدنى السودانى
   جوال: 249912855290+
   بريد ألكترونى: malhassan@scaassm.org
   الخرطوم فى 10 يوليه 2012م

لا تتردد في ترك التعليق...